在日本交通网的中枢【东京站】尽享观光与购物乐趣！

东京站的历史

明治时代

自明治维新发起的的1800年代之后，东京持续朝西洋化及现代化发展。因发展速度过于猛烈，造成江户时代的都市通货膨胀，令都市整体逐渐无法应对市民的生活及需求。借此，为了让东京能更加贴近近代国家的首都形象，先进的都市建设便受到众人的瞩目与冀望。

其中，最优先进行的项目便是铁道的整备，在当时虽然已有连结上野站与新桥站的市街线在支援着都民的交通，但日本政府决定建设“中央停车场”来取代上野站及新桥站。该中央停车场在日后则成为“东京站”的所在地。
车站的设计由辰野金吾负责。辰野金吾不仅曾着手设计过日本银行本店等，也是位因采用红砖及白色花岗岩的独特设计而广为人知的日本代表性建筑家。车站的建设始于明治41年（1908年），历经6年半的岁月才建造完成。
在建设期间此处虽然被称为“中央停车场”，但是因为所在位置是日本首都东京的中心，因而受到众人的期待，希望能作为扩展至日本全国的交通网中枢来发挥功用，并被更名为“东京站”。

大正时代～昭和时代

在大正12年（1923年）时，发生了关东大地震。在地震当时，东京站的建筑物奇迹似地毫发无伤，得以让许多人避难。在震灾后，站内不仅张贴着许多寻人启事，也成为都民们的心之归所。
虽然东京站在大地震时未受到损伤，但是在第二次世界大战的东京大空袭中，车站的主要象征──圆顶等部分建筑遭到烧毁。不过隔天就马上展开复兴活动，在战争期间仍持续营运着。战争结束后，虽然出现许多希望能完全重现车站的声音，但是因为战后日本政府的财政状况吃紧，不得不放弃此愿。
日本在迎来高度经济成长期后，决定于昭和39年（1964年）举办东京奥运。“东海道新干线”也配合奥运的举办而开业，使得从东京站前往日本全国各地的交通变得更加便捷，令东京站成为日本交通网络的心脏，发挥更大的作用。“东京地下铁”也于昭和47年（1972年）完工，除了新干线之外，也开始了地下铁的运行。

至现在

平成15年（2003年）时，东京站被认定为日本的国家重要文化财产。在4年之后，终于开始了明治初期的“东京站”完全重现计划。圆顶及内部装潢等获得修复，全新的东京站完成于平成24年（2012年）。此后，陆续建设车站大楼、商业设施的东京站，于平成26年（2014年）迎接了开业100周年。

东京站的看点

东京站城

日本的首都──东京。为了打造出与此街道相符的都市空间，日本政府开始执行再次开发东京站周边区域的“东京站城计划”。在继承东京与丸之内所累积形成的历史、文化、传统的同时，还融合世界上为数不多的办公街内的商务及最新技术，正努力朝“世界上唯一车站”的目标迈进。
整个计划在执行上区分成“日本桥口区域”“丸之内车站区域”“八重洲区域”“车站内（ekinaka）区域”等4个区域。

丸之内车站区域

丸之内中央广场

“丸之内”不仅是日本引以为豪的办公街，同时也是充满历史气息的建筑物相互林立的街道。明治的东京站也作为主要象征被修复完成。红砖建造的车站有着令人屏息的存在感，并在此悠然地迎接国内外观光客的到访。
车站前的“丸之内中央广场”也以全新的设计进行整修，并设有饭店、艺廊、健身房等新设施。

夜晚的东京站

丸之内车站

“丸之内车站”的修复也是东京站城计划中的专案之一。于大正3年（1914年）所建的旧车站有着红砖建造的雄伟外观，深受众人喜爱，但是也因为战争的关系，造成极大的损坏。在战后的修复工程中，并没有重现圆顶等。

时光的流逝，大家引颈期盼的车站修复工程终于在平成19年（2007年）开始动工。将明治时代的技术、材料与现在的最新技术相互融合，并在彻底的研究下进行设计的考量。

圆顶内部

在设计上所采用的红砖可说是流行标志，并且与100年前利用的红砖颜色极为相似，因此能在丝毫无任何不协调下相互调和等，在车站内随处可见如此精细的设计。其中，最受瞩目的是高达35公尺的“圆顶”。除了车站外观之外，只要进到站内，每个人肯定都会因为充满历史气息的内部装潢而感到震撼不已。

日本桥口区域

Sapia Tower

在日本桥口周边则以名称取自于“sapience（意指知性）”的“Sapia Tower”为中心进行开发。比起观光，更着重于日本最先进的研究、开发、教育等，成为传递资讯的街道。

八重洲区域

GranTokyo

丸之内原本是非常繁荣的办公街。而继承此传统并持续开发而成的便是“八重洲区域”。除了建造了“GranTokyo”等高层办公大楼之外，还建造了新的象征“八重洲GRANROOF”。此区域内另设有多栋大型商业设施，正努力成为满溢绿意的“国际商务中心”。

车站内（ekinaka）区域

在拥有广大腹地的东京站中，设立着许多餐厅、贩售流行相关服饰及物品等各式各样种类的店铺。其店铺数量多到即使花上1整天的时间也巡游不完。
无论您是要在此找寻伴手礼、当地的铁路便当，或是在话题中的咖啡厅、餐厅中休憩，相信您肯定能找到最适符合您期待的店铺。
东京站内还设有旅行服务中心、行李寄存处、兑币所等，正如其“东京站城”之名，各种设施一应具全。

八重洲GRANROOF

在车站的八重洲侧有栋拥有特殊设计屋顶的建筑物。该屋顶被称为“八重洲GRANROOF”，建筑物内则有商业设施“GRANROOF”进驻。

八重洲GRANROOF

负责屋顶设计的是德国人建筑师Helmut Jahn，利用玻璃建筑来实践“被光芒环绕的水晶塔及光之帆船”的设计概念，进而表现以“未来”为主题的八重洲口的先进性。此外，在设计上还活用再生水（雨水）及自然能源并种植许多植物等，形成对自然环境温和的设计。此外，还利用江户城护城河的石墙，能让人同时感受最新技术及江户的历史气息。

个性丰富的商业设施

伴随着车站周边的开发，在东京站也陆续建造了车站大楼及商业设施。聚集了各式各样种类的店铺，深受男女老少、日本国内外旅客们的欢迎。接着将划分成剪票口内、外来为各位做介绍。

GRANSTA（剪票口内）

GRANSTA（剪票口内B1F）

“GRANSTA”是从八重洲地下中央口至丸之内地下中央口，由各式各样店铺集结并以十字方向扩展的地下街。以便当及熟食为中心，共有约80间店铺比邻而立。因此，最适合在此区域中找寻伴手礼，或是在搭乘新干线前购买铁路便当。

駅弁屋 祭（剪票口内）

駅弁屋 祭（剪票口内1F）

“駅弁屋 祭”位于剪票口内中央通道旁，店里除了提供日本全国各地的铁路便当之外，还能在此购买到东京站的独创便当。其种类竟然多达200种以上。店内装饰着灯笼及暖帘，呈现出非常和睦的“祭典”氛围。另外，此店是从早上5点30分开始营业，光这点也让许多人感到高兴不已。

Keiyo Street（剪票口内）

“Keiyo Street”位于京叶线、武藏野线的联络通道旁，是在忙碌的东京站中，能稍作片刻休憩的地方。除了有许多贩售甜点的店铺林立之外，还有杂货屋等。

ecute 东京（剪票口内）

ecute（剪票口内1F）

ecute标榜着“日本Re-STANDARD”的概念，设立许多贩售着闻名世界的日本甜点及工艺品店。

GRANSTA MARUNOUCHI（剪票口外）

GRANSTA MARUNOUCHI（剪票口外B1F）

“GRANSTA MARUNOUCHI”是延续剪票口内的GRANSTA，在东京站中所开设的另一个美食区。除了有贩售便当及甜点的店铺之外，还设有许多能内用的餐厅，对于拥有空闲时间的人来说，此处可是个能尽情享乐的区域。在此区域中还有许多贩售流行相关及杂货的店家林立，即使只是随意游逛，肯定也让人觉得非常有趣。

黑塀横丁（剪票口外）

黑塀横丁（剪票口外B1F）

“黑塀横丁”位于北地下自由通道旁，正如其名，通道旁的墙壁采用黑色涂漆设计，并在灯光的照射下呈现出沉稳的成人空间。区域内设有13间餐厅相互林立，并有着让人无法联想到是位于早晚皆有许多人往来的东京站中的寂静氛围，让人能在沉静之中悠闲地用餐。

东京站一番街

东京站一番街（剪票口外B1F）

位于八重洲口方面的“东京站一番街”是深受男女老少喜爱的区域，其中又以“东京拉面街”特别有人气。在此有许多东京都内的人气拉面店栉比鳞次，其中也有必须排队等待的店铺。此外，深受携家带眷或儿童喜爱的是“东京甜点乐园”及“东京动漫人物街”。在东京甜点乐园中，能品尝到日本的代表性甜点制造商刚制成的洋芋片及巧克力。

东京动漫人物街（剪票口外B1F）

另一方面，在东京动漫人物街中，除了有深受儿童喜爱的动漫人物之外，还有6间位于东京的电视台官方商店。除了携家带眷的旅客之外，也是受到外国人观光客欢迎的区域。

活动

12月『东京MICHITERASU』

东京MICHITERASU

东京MICHITERASU是在圣诞期间所举办的活动。会依据每年不同的主题进行灯光秀及艺术作品的展示。活动举办期间除了东京站之外，连丸之内一带也会充满圣诞氛围。详细内容能参阅网站。

交通

最近车站：JR/东京Metro东京站

从新宿站前往的交通方式

【新宿站】ー JR中央线快速线 / 东京方面 →【东京站】

从成田机场前往的交通方式

【成田机场站】ー JR成田线 / 东京方面 →【东京站】

从羽田机场前往的交通方式

【羽田机场站】ー 京急线 / 品川方面 →【品川站】ー JR京滨东北线 / 东京方面 →【东京站】

前往闻名世界的“东京站”

丸之内作为办公街持续发展至今，并且长年支撑着日本的经济。而伫立于此街道中的东京站，也作为连结日本全国交通的中心发挥极大的作用。在历经车站的修复、购物区域的充实化等，正一点一点地朝“世界上独一无二的车站”的目标迈进。东京站在今后也将越渐发展，其成长的过程可是让人舍不得转移眼光呢。

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