【冲绳】从传统木造舟【鱶舟】一窥海人的历史及浪漫吧！｜THE GATE

位于冲绳最南端的系满市保留了浓厚的“海人”（在冲绳方言里是渔夫的意思）传统文化，其中以一年一度的“系满划龙舟赛”最为有名，因此系满市也被称为是“海人的城镇”。这次就要带大家来看看系满海人捕鱼用的木造小舟“鱶舟”的制作过程，并向大家介绍一同坐上小舟出航约一百公里的真实体验。
从隐藏在冲绳的传统工艺ー“鱶舟”来一探系满海人的历史与追随海人的浪漫吧！

（照片提供：PHOTOWAVE）

隐匿于冲绳的传统工艺“鱶舟”是什么？

系满渔港是冲绳县内唯一被指定的第三级渔港（也就是日本为了振兴水产业特别重要的指定渔港），鲔鱼及鱿鱼的捕获量都很高。市内的餐饮店内所享用到的美味海产品给大家留下了深刻的印象。
今天就来介绍这个“海人的城镇”里流传下来的传统工艺“鱶舟”。

系满的海人的历史

航行中的风帆系满荻鱶舟（照片提供：系满风帆鱶舟振兴会）

整个系满地区在过去冲绳还是琉球王国统治的时期，就是一个欣欣向荣的渔业小镇。琉球王国还曾接待当时中国的皇帝派遣来的使节，有留存下来的资料记载了当时王国将系满渔民所捕获的鱼和贝类献给使节。王国也以“说到海，没人比系满更了解”来看待系满，可以说明其在海洋业的重要地位。
还有很多当时海人拯救遭遇海难的人的资料被保留了下来。完全可以想像系满海人捕渔范围的广大，以及他们跨越凶险的大海时那勇猛的样子。

每年农历8月15日所举办的“系满大纲引”（冲绳三大传统拔河比赛之一）会悬挂的旗帜、“大海的子民”的字样在空中摇曳

系满的西侧到现在都还在进行填海造陆的工程，持续向海洋扩张。多年来，因为有许多人从周围的农村、或是从那霸过来为了做生意而移居系满。随着时间的流逝，系满逐渐也作为海人的街道而愈加繁荣。

“鱶舟”是什么？

每年农历5月4号会在系满渔港举办的传统活动“系满划龙舟赛”

鱶舟（サバニ/sabani）是海人所使用的小舟。虽然在冲绳的方言里，“舟、船”的发音接近“nni”、“buni”，但是“sabani”的原语意“saba”指的是捕鲨鱼所使用的舟、船，因此大家认为这就是叫做鱶舟（sabani）的由来。

而在舟上再装上风帆，使舟利用风力前进，就成了现在所说的“风帆鱶舟(帆挂サバニ)”，也是海人用来出海捕鱼的船只。

回顾历史，在琉球王国时代活跃的系满海人使用的是“丸木舟”，也就是单用一颗树制作而成的舟。但是后来因为造船限制令，不能再使用大树木来制作，所以丸木舟就被废止了。
而到了1880年代被废除藩洲身份、冲绳地区成为“冲绳县”的之后，一位上原亀先生试着使用了杉木材来制作，再经过原来丸木舟的制作师傅金城徳的改良，终于造就出来现今“系满荻(糸満ハギ)”的前身ー“荻舟(ハギ舟)”

荻舟共有三种，除了今天的主角“系满荻”，还有造法稍微不一样的“南洋荻（南洋ハギ）”与“中间荻（中间ハギ）”。
在三种荻舟里，系满制造的系满荻不仅可以轻易划开海浪前行，在水深浅的地方也不容易搁浅，又具有耐久性，很受海人的喜欢。
只要扬起风帆，就不用惧怕高大的海浪、破浪而行。系满荻行走冲绳海面上的美丽光景，已经成为打动人心的传统艺术作品。

从明治时期的资料我们可以看出，系满海人为了捕鱼，从八重山地区、台湾、九州地方开始，甚至一路前往到了日本本岛附近。
渐渐的，连南洋群岛、菲律宾、新加坡等遥远的海外大陆都成了海人的渔业天地，为了丰富的鱼收，海人不断的拓张其活动范围。

以大海为舞台的系满海人的活动范围逐渐扩张

意气风发的系满海人历史，可以说是与海共存、与海共生的人的憧憬。出身小小的岛国“琉球”且生来就与海相依的系满海人可以说是冲绳无人不知的故事之一。

可惜的是随着时代改变，装有引擎的船只被比较广泛的使用，海人也渐渐比较少使用带风帆或是FRP(加强纤维做的塑胶帆)的木造舟了。

我们就来看看默默支撑系满海人在海上活跃的小型木造舟“风帆鱶舟”的制作过程吧！

由前人传承下来的传统工艺

因为现代出海捕鱼不太用使用纯靠风力的船只了，所以会制作这种日本全国唯一残存的小型木造帆船“风帆鱶舟”的师傅数量，大概只剩下一只手可以数得出来的程度。而其中，会制作系满海人使用的“系满荻”更是只仅剩下大城清和他的徒弟高良和昭两位。

制作鱶舟的木匠大城清

鱶舟的制作完全没有设计图，全部都要靠经验和技术的累积。从明治时期制舟的木匠金城徳将荻舟改造成系满荻后，制舟技术一代一代的流传下来。

###日本残存唯一“完全不使用钉子的木造舟”的制作方法
来看看系满荻的制作方法及特征吧

大城清和他的徒弟高良和昭（照片提供：系满风帆鱶舟振兴会）

鱶舟外观的曲线是将木头弯曲制作而成，而宫崎县产的肥沃杉最适合拿来造舟。
首先要制作舟的两个侧面，把两块长的肥沃杉并排后用热水浇在上面后使他弯曲。
在两片板子上均匀施力，使它们左右对称。
但要施多大的力、要洒多少热水、要弯到什么程度全部都得靠师傅的经验判断。
将木板用弯就是系满的最大特征。

洒热水使舟的侧面产生弯曲线条（照片提供：系满风帆鱶舟振兴会）

接下来是制作舟地底版。
用木刨在木头上挖出下凹的弧度，削出舟底版的形状，这是从丸本舟延续下来的工法。

经过长年累积的经验制作出完美角度的舟底版造型（照片提供：系满风帆鱶舟振兴会）

舟的侧面跟底版分别做好了之后，要来做稍许的调整。因为接下来要将两个部分连接在一起，而接缝处是不可以有任何缝隙的，任何一点的差池都会让舟进水。

将舟的侧面和底部合在一起（照片提供：系满风帆鱶舟振兴会）

师傅在接合处用一种叫Funru的榫卯结构配合竹钉，使两块木板互相固定。
如此一来变完成一艘好像原本就是用一块大木材制作、未经分割的完美的舟了。

木版和木板之间的连接完全不用铁钉之类的金属器材，而是木材本身，这是系满荻的一个重要特征。因为不使用金属，长年接触海水也不会有问题，所以系满荻的耐久性非常好。

将两块木板互相固定连接的木制Funru（照片提供：系满风帆鱶舟振兴会）

一艘好的舟在海上航行要能切开大海浪，在无风的时候也要能发挥其最大推进力。因此舟的曲线和重心十分的重要，而这些全靠老师傅的经验和感觉去制作。
鱶舟是系满海人以冲绳为起点，航向全世界的重要工具，而正是它的机能和实用性使他成为如此重要的传统工艺。

使用多年的系满荻完全不会漏水也没有伤痕

踏上追寻过去海人浪漫的“系满至久米岛组舟之旅”一百公里远征吧

鱶舟的木匠师傅大城清从之前就构想着一个计划。那就是用“组舟”的方式从系满搭鱶舟至久米岛。而“组舟”就是将多艘鱶舟左右固定并在一起。

搭乘多年技术传承的鱶舟，来追随海人移动的轨迹吧

其实在1800年中国的资料就记载了“系满村两艘渔船飘到中国浙江”、“系满的四艘并连小舟飘到中国福州”。大城先生认为“平时捕鱼不会往中国浙江和福州方向过去，黑潮也不往那边，可能是收到琉球王国的密令而前往中国”。
所以从系满一路航向中国是非常有可能成功的。

如果以上都是真的的话，要前往中国一定会经过位在中间的久米岛，因此为了要追随系满海人的轨迹，我们决定以组舟的方式，从系满一路横渡100公里到久米岛。

担任这次“系满至久米岛组舟之旅”的船长高良先生

这次特别让我们THE GATE的小编也参加“系满至久米岛组舟之旅”。
一起来追随海人的浪漫，开始这场总长一百公里的组舟之旅吧！

出发当天早上已经左右连接好的组舟

【行程】
第一天：系满ー渡嘉敷岛阿波连渔港
第二天：渡嘉敷阿波连渔港ー渡名喜渔港
第三天：渡名喜渔港ー久米岛兼城港
※抵达各个岛上后，会让当地小朋友上船出航体验

先到“白银堂”祈求航海平安

到达系满市白银堂

白银堂供奉着系满海人所信仰的神祇。大家出航前都会来祈求航海的平安。

第一天（冲縄本岛系满ー渡嘉敷岛）

系满海浪的样子

这天微风徐徐。从系满出海不久就遇到了好几波强烈的海浪。
但是由两艘舟固定的组舟很平稳，不担心会浪太大而翻船。
第一天从系满到渡嘉敷岛的这个路线是以前海人当作自家后院一般频繁出入的路线。
所以和预计的一样，大约4、5小时后就就抵达了。

搭船的时候大家很惊讶，舟非常轻松的划破海浪前进。
这次用来组舟的两艘都是大城先生制造的系满荻。
荻舟的美自不必说，性能与速度也广受好评
两艘舟并在一起在外海相伴，一起越过一波一波的海浪、勇敢前行。

第二天：渡嘉敷阿波连渔港ー渡名喜渔港

与昨天相比较为平静无风的辽阔大海

第二天我们要从渡嘉敷岛前往渡名喜岛。今天的风比昨天稍弱一点，我们比昨天更平稳的航行着。
风帆鱶舟只靠风力及人力前进。
而琉球王国时代当然不可能有天气预报，所以当时的系满海人都是看农历，凭历年的天气变化来判断、计划航海。

组舟依靠风力前进

我们没有划桨，单纯靠风吹风帆让舟继续往前。有时还可以听到舟底下传来的震动声。那不是引擎声，是因大风而起的浪碰撞到舟又被划破的声音，还有船撞到海浪的冲击感，这天可以说是真真正正的体验风帆了。

木浆插入纯净透蓝的大海里

渡过平稳无浪的大海，我们到达了渡名喜岛。
渡名喜岛有完善的用地规划，住宅区非常整齐的排列着。
晚上的被灯光点缀反射的老住宅聚落非常有名。

行走在渡名喜岛上

正如大家所知，被大海环绕的岛主食当然是生鱼片，渡名喜岛上也到处充满了贩卖生鱼片的店。
有这么新鲜的生鱼片可以吃，当然只有在被大海包围的岛上可以享用得到。

每个岛上都可以感受到大家的热情

第三天：渡名喜渔港ー久米岛兼城港

第三天也就是最后一天，今天要从渡名喜岛出发前往久米岛。

正在度过渡名喜岛到久米岛间荒芜大海的风帆鱶舟

前一天就预估隔日天候不佳，但是想到久米岛上还有多人在等待风帆鱶舟的抵达，我们又再度出航。和昨天平稳无风的天气相比，今天风势强劲、甚至有3到4米高的海浪。
为了保证安全，渡名喜岛到久米岛中的一段航程让大船拖着舟前进。小编这天也搭上有引擎装载的拖曳船，浪大到小编在船上也只看到舟的帆顶，下半段完全消失在浪与浪之间。

前往久米岛的港口

从平安的从系满出发抵达久米岛，透过这趟旅程，可以一窥过去海人前往中国的路途所遇。
说不定哪天真的可以实现大城先生“从系满前进中国”理想。过去系满海人在海上的活跃是否在现代也能实现呢？

想要体验鱶舟的历史或是亲自坐坐吗

鱶舟可谓是整个海人文化历史的传承，也展现了海人的浪漫。
既然都来到冲绳了，何不亲眼看看鱶舟呢？
最后来介绍冲绳鱶舟相关的活动及设施！

“海洋文化馆”展示了大城先生亲手制作的鱶舟

海洋文化馆（照片提供：国立冲绳记念公园〈海洋博公园〉）

在冲绳美丽海水族馆里的海洋博公园区里设置的“海洋文化馆”可以看到大城先生亲手打造的鱶舟。

扬起的风帆的系满荻和南洋荻并列的样子（照片提供：国立冲绳记念公园〈海洋博公园〉）

展示资料大约有750件，可以看到与日本和冲绳息息相关的整个环太平洋的历史。还有一个小展区专门展示搭乘鱶舟所拍摄的照片，可以通过照片感受搭乘鱶舟的迫力及冲击。

聚集许多风帆鱶舟的“鱶舟风帆竞赛”

航渡蓝色清澈大海的风帆鱶舟们美得像幅画（照片提供：PHOTOWAVE）

每年夏天举办的“鱶舟风帆竞赛（サバニ帆漕レース）”可以看到鱶舟实际在海上航行的样子。
大城先生和高良先生也会用自制的鱶舟参加。这个比赛要从座间味岛航行到那霸，全长约40公里。
这也是一场为了传承鱶舟的比赛，如此可以提升大家的操控船只技术。大城先生虽然不会亲自下海比赛，但他还是会一一确认船只的性能，提升他的造船技术。